Au large de St. Cyprien et du cap BEAR, se trouve l’une des plus belles épaves de Méditerranée : L’Alice Robert dit « Le Bananier »

     ► Longueur : 95 mètres.      ► Largeur : 15 mètres.   ► Profondeur : 35 m (début) - 50 m (fond).     ► Accessible dès le niveau 2.

Historique :

Construit en 1934, ce cargo assura le transport rapide de fruits durant 5 ans entre les colonies françaises et les ports de Bordeaux et de Nantes.
En octobre 1942, les allemands le réquisitionnent pour l'affecter en tant qu'escorteur rapide et ils l'arment de deux canons pour lutter contre les aviations et les sous-marins alliés.

Dès mai 1943, il fait des missions d'escorte du trafic maritime allemand sur les côtes d'Italie et sera torpillée en juin 1944 par le sous-marin britannique "HMS Ultor (P53)".

​Cassée en deux, 1/3 de l'arrière du navire repose environ 150 m plus loin.

Vidéo de présentation 

Au large de St. Cyprien on trouve aussi une épave moins profonde et toute aussi fascinante : Le SOR dit « La péniche »

     ► Longueur : 30 mètres.      ► Largeur : 6 mètres.   ► Profondeur : 25 m (début) - 30 m (fond).     ► Accessible dès le PE40.

Historique :

Le Sor est le nom d'une péniche de type Semaize, à l'origine naviguant sur le canal du Midi, puis coulée volontairement au large de Saint-Cyprien en 1981 afin de protéger la zone du chalutage illégal par un récif artificiel.

L'histoire de ce navire est peu connue à ce jour ; le sabordage et les expériences d'aquaculture sont relatés par Yanis Efthimiopoulos, ancien directeur du port de Saint-Cyprien jusqu'en 1989, qui a supervisé les opérations.

L'épave du Sor représente le premier essai de création de récif artificiel dans le Roussillon sur la base d'un navire coulé volontairement.

Le Sor, dont la cale a été lestée de 120 tonnes de poteaux électriques en béton, a été remorqué puis sabordé au large de Saint-Cyprien, non loin de la roche du Rafar.

Dans un second temps cinq lamparos désaffectés sont immergés aux alentours (le Zoriona, le Saint Michel, le Ville de Nemours, le Perry et le Notre Espoir), ainsi que deux pontons métalliques et des module en béton.

Vidéo de présentation

Devant le Cap Béar repose sur des fonds de 40-45 m des cargots coulés durant la 2° guerre mondiale : L'Astrée.

     ► Longueur : 87 mètres.      ► Largeur : 13 mètres.   ► Profondeur : 38 m (début) - 47 m (fond).     ► Accessible dès le niveau 2.

Historique :

Construit en Angleterre en 1921, ce navire charbonnier est affecté en 1933 aux lignes coloniales de l'Afrique du Nord.

Il est reconverti en cargo de minerais en 1939, et au début de la guerre le navire fut réquisitionner par les allemands pour transporter du matériel et des troupes.

En 1944, il sera torpillé par le sous-marin britannique "HMS untiring (P59)" durant la seconde guerre mondiale devant le cap Béar.

ADevant le Cap Béar repose sur des fonds de 40-45 m des cargots coulés durant la 2° guerre mondiale : : Le Saumur

     ► Longueur : 108 mètres.      ► Largeur : 14 mètres.   ► Profondeur : 35 m (début) - 48 m (fond).     ► Accessible dès le niveau 2.

Historique :

Construit en 1920 en Écosse, le Saumur est tout d'abord un navire charbonnier puis il sera affecté aux lignes coloniales.

En Décembre 1942, il passe aux mains des allemands qui le transfère en Italie pour le transport de matériel et de troupes.

En Mai 1944, le Saumur se fait torpiller lui aussi par un sous-marin britannique, le "HMS Upstart (P65)".

Le Saumur est la plus grande épave de la région.
Elle est cassée en deux parties, l'arrière est couché alors que l'avant est posé bien droit, vous pourrez aussi observer ses mitrailleuses.

A la sortie de Port-Vendres repose un caboteur sur 18 m de fond : Le Pythéas

     ► Longueur : 50 mètres.      ► Largeur : 6 mètres.   ► Profondeur :  2 m (début) - 18 m (fond).     ► Accessible dès le niveau 1.

Historique :

Construit en 1856 à Londres, le Pythéas, navigue d’abord pour une société marseillaise pour laquelle il effectue des liaisons entre Marseille et l’Algérie.

En 1894, il passe entre les mains de la petite compagnie marseillaise et fait la liaison Marseille, Port-La-Nouvelle, Port-Vendres.

Le 19 octobre 1897, avec une cargaison de 170 tonnes de marchandises en provenance de Marseille, le Pythéas se dirige vers Port Vendres dans un épais brouillard.

Le capitaine du navire, est inquiet. Il est 11h et les membres d’équipage ne voient pas le phare de l'entrée du port..
Le vapeur ralentit, mais alors que la sonde est encore de 9 brasses (soit 16m), un sinistre craquement retentit.

Le port n’est pas loin, les sifflets du navire attirent les deux pilotes du port, qui alertent aussitôt les secours.

La plus grande partie de la cargaison sera récupérée par trois scaphandriers de Marseille avant qu’une forte tramontane n’achève de couler le navire.